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刚走出低谷的日系车将走向衰落

2014/8/23 8:04:00 关键词:刚走出低谷的日系车将走向衰落
日前,中国汽车工业协会发布的最新数据显示,7月国内乘用车共计销售135.79万辆,环比下降13.18%,同比增长9.72%。对于整个乘用车行业而言,在考虑半年冲量及淡季因素情况下,7月份的市场表现尚属正常。其中,分国别来看,自主品牌依旧呈下滑态势,其余德系、日系、美系、韩系和法系的销量分别为30.94万辆、20.96万辆、18.44万辆、12.52万辆和5.68万辆,较6月相比,同样呈现一定的下滑趋势。其中,尤以日系乘用车下降最为明显,环比下降幅度达到22.4%。总体来看,尽管日系品牌在7月的销量上为下降的表现,但1-7月其在国内乘用车市场的份额并未较少,相反还有小幅的增长,而自主品牌流失的份额则可以认为是被德美法系品牌抢占。所以,从目前来看,日系品牌在国内乘用车市场的危机可能并没有想象当中的那么明显,只不过与德美系相比,似乎确实缺乏强劲的增长动力。据了解,此前日系车凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美、售后服务好等赢得了国内消费者的青睐,但随着欧美、韩国等领先汽车企业在节能技术上的突破以及在华本土化力度的加大,相较日系车而言性价比越来越高,日系车在中国积极的优势逐渐减弱甚至消失。正如这些年日系家电的衰落一样,车型老旧、技术无创新,而内饰由于这个国家一贯的蔑视中国人心态善于使用劣质的塑料件从而全面落后于欧美车企,日系车企这十年到底在做什么?鉴于网络上的日系车托暴增,或许是忙于发展水军、车托了吧。即便如此,一贯的僵化思维正导致日本的全线衰落。海平面上升造成的越来越多的灾难,使得这个民族越来越焦躁、多疑、狂暴,这个中国最大的并且永久的敌人的衰落或许最终促使这个国度采用最后的简单粗暴的方法来解决——那就是中日战争。尽管对于“黑色”7月,日系品牌也给出了各自销量下降的解释,但并非都是真因,隐忧犹存。例如,广汽本田认为,其近期出现的销量下滑,主要是由于新车投放过于密集所致,像歌诗图、飞度和奥德赛等多个车型,都处在新旧款更新的转折期,生产跟不上,销售又在清库,整体出现下滑在所难免。但显然,歌诗图、飞度以及奥德赛均非本田在国内的主要车型,新老切换不至于造成如此影响;而反倒是其主要车型例如CR-V、雅阁、凌派的销量下滑才是真因,而如何扩大其当家产品的在国内的销量才是本田未来需核心解决的问题。日产则认为,其下跌的主要原因是东风日产正在调整库存,为8月开始的销售推广做准备。中国汽车流通协会发布的数据印证了这一点,其7月库存系数为2.69。结合此前其连续5个月的增长及143万辆的目标来看,显然日产在国内将批售转化为零售的压力较大,也就是说实销数据可能并不令人满意。8月20日,国家发改委宣布,对日本住友等8家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元,对日本精工等4家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元,合计罚款12.354亿元。这是《反垄断法》实施以来汽车行业的最大罚单。第一个收到国家发改委罚单的不是奥迪、奔驰等豪华车企,而是日系零部件企业。为此,有媒体认为,政府选择拿日本零部件企业开刀,反垄断只是借口,真正的原因是中日关系。在此前的8月15日,日本首相安倍晋三派助理以“自民党总裁”的身份向靖国神社献上祭祀费,数名安倍阁僚和80多名国会议员当日则直接去“拜鬼”。自钓鱼岛事件爆发以来,中日局势并不稳定,尤其是在日前反垄断的背景下,尽管各日系品牌在面向消费者层面通过促销或者售后领域的降价等方式亮出亲和的态度,但紧张的中日关系仍或多或少都将影响国内消费者对日系品牌的考虑。当然,从以往的经历来看,这也许仍并非是日系未来的最大隐忧。国内汽车行业专家普遍认为,因钓鱼岛事件引发的抵制只是让日系车雪上加霜,日系车目前遭遇的窘境,关键是其自身发展缓慢、缺乏创新以及欧美等竞争对手本身技术上的突破。中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓,中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段,企业的竞争重心将由之前的新产品大量导入转向对本土化市场需求的快速反应上,而这正是日本车企的短板。(e车务)
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