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汽车维修行业可能会走向两大模式

2014/6/13 20:12:00 关键词:汽车维修行业可能会走向两大模式
中国车险费率市场化改革的影响,绝不仅仅是车险本身。我认为作为汽车后市场每年最大消费的汽车保险,如果定价的方式变了,整个汽车后市场产业链也将受到连锁反应。如果不出意外,今年8月,中国将宣布实施汽车保险的费率市场化改革。作为今天在中国年保费规模近7000亿人民币,每年以1000亿增速,涉及亿万车主切身利益的车险,中国的汽车保险改革,备受广泛关注。中国车险费率市场化改革后,不仅可能将汽车4S店黑心暴利的模式真正终结,也将从根本上促使和推动汽车厂家关注整个汽车维修,以及汽车维修产业链参与者对汽车零部件成本价格、供应链体系的重塑和反思。毕竟,东西越来越好的同时,应该是供应链体系越来越科学,成本越来越得到优化,价格应该越来越低。为什么中保协、中汽协会联合发布那个“汽车零整比”报告?这是偶然吗?很显然不是,这是中国汽车保险界联合向汽车维修暴利打响的“第一枪”!一边是一台车的零部件全部更换可以买12台新车,一边是超过70%的理赔款都用于支付给了暴利的汽车厂家和汽车4S店——保险公司不仅被渠道绑架,还一直背着个黑锅。作为最懂数据、最懂得精算的保险业,他们显然不会一直沉沦。很快将有一大批社会维修机构,成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来,你出险报案后,定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修,而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。其实,低于5000元的事故,真心没必要去4S店。保险公司2013年年度信息披露期即将到来。对于财险公司来说,他们可能又得直面车险业务之痛。新车购置价不断下降,拉低单车保费收入,而零配件价格和维修工时费不断上涨,使得案均赔付额不断上升。一降一升之间,险企经营车险业务遭遇了明显的挤出效应,加上相关的渠道费用等还在不断上升,险企的车险业务要实现赢利就更难。即使是车险业务市场占比排名靠前的中国平安去年的车险业务承保利润也不尽如人意。数据显示,其2013年的车险保费收入为899.52亿元,其承保利润为15.11亿元,承保利润较薄。况且中国平安的电销、网销已经交叉销售业务比较壮大,费用率控制较好,而其他严重依赖车商等渠道的险企,情况可能会更糟。中国平安去年责任保险的保费收入为26.05亿元,承保利润为1.26亿元,承保利润明显高于车险。早在2012年2月,保监会就发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》(下称《通知》),明确了我国车险条款费率改革的目标是确立市场化导向的条款费率形成机制,逐步实现车险条款费率市场化。2012年12月底,保监会又向保险公司下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知 (征求意见稿)》,初步明确了商业车险费率改革将分三步走。不过,从发布《通知》至今,两年多时间过去了,正式改革方案仍未出台。业内人士透露,监管部门对商业车险条款费率管理思路又进行了调整,以前拟推行的先让符合条件的部分保险公司自主决定商业车险费率的思路进行了调整。“新的方案将不再区分哪些险企能自主开发哪些不能开发,对所有险企而言,门槛都是一样的。”某车险公司一位负责人表示。(e车务)
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