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中汽协反对进一步放开车企外资股比限制

2014/2/15 8:31:00 关键词:中汽协反对进一步放开车企外资股比限制
近期,关于是否应该进一步放开汽车整车生产领域的外资股比限制问题成为汽车行业的一个热点。对此,中国汽车工业协会昨天正式亮明态度,明确表示不同意放开汽车整车生产领域对外资50%的股比限制。常务副会长兼秘书长董扬发布了中汽协会关于不同意放开汽车整车生产领域外资股比限制的意见,他指出:近期以来,关于把汽车行业作为一般制造业要进一步放开汽车整车生产领域对外资股比限制的问题已成为行业和社会热点之一。对此中国汽车工业协会组织主要生产企业多次进行了研讨并形成了共识:即中汽协会不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制,理由有三个方面:一是汽车产业不是一般的制造业,而是支撑国民经济转型升级的战略性产业;二是建成汽车强国是汽车产业的战略目标,中国已具备建成汽车强国的基础和条件;三是如果放开汽车整车股比的限制,我国汽车产业的格局将发生重大的变化。但董扬同时强调,反对放开外资股比,并不是关门谢客,而是不要再扩大外资持股比例。“要继续深化合作,而不是扩大开放。”据新华社电美国《纽约时报》12日报道称,由于当前中国豪车需求旺盛且售价远高于美国,为谋取暴利,每年大量崭新的豪车被从美国转卖至中国。由于当前中国对豪车的需求旺盛,而在美国售价为5.5万到7.5万美元的奔驰、宝马、路虎等豪车可在中国卖出3倍的高价,不少商人做起了从美国购买崭新豪车然后转卖到中国的业务,目前每年的买卖规模约有3.5万辆。中汽协方面表示,1月份我国乘用车市场需求总体稳定,销量也创下了历史新高,但中国自主品牌乘用车的市场占有率明显下降。当月,自主品牌乘用车共销售70.94万辆,环比下降6.63%,同比下降5.07%,占乘用车销售总量的38.41%,占有率较上月下降了4.35个百分点,较上年同期下降了4.9个百分点。整体上看,大型跨国车企已经悉数到齐,而且投入巨大,不少跨国车企都有两个中方合作伙伴。如果你今天宣布取消股比限制,有哪家跨国车企敢离婚单干?大众会吗?要切割上千亿资产及人才、技术、零部件供应商体系等所有已经融为一体的相关资源,这本身的代价就极其高昂,操作起来也难度极大,而且它已经和两个中方伙伴续签了25年的合资合同,中方合作伙伴如果不配合,撤资就无法操作。丰田会吗?虽然它的合资企业资产没有大众那般庞大,但问题与大众类似,而且微妙的中日关系决定了日系车企如果没有中方合作伙伴,就将寸步难行。所以,取消股比限制“就会失去对整车合资企业的控制”,基本上是杞人忧天。当然,不是说跨国车企在中国压根就不能自立门户,而是说离婚的代价、本土资源积累的不足,使离婚成为最糟的选择。而且,中国汽车产业的布局已大体形成,超速增长已成过去,产能过剩的问题开始显现,这大大压缩了跨国车企另起炉灶的空间,即便有个把跨国车企敢于自立门户,也无碍大局。当然,跨国车企的“单干梦”还会继续做,但要开始实现,起码还要10年时间来积累起足够的本土资源(正如自主品牌需要足够的时间从外方合作伙伴那里汲取和积累自己缺少的造车资源一样),而且初期的单干也只能是小打小闹,大规模单干又是10年以后的事情。对自主品牌来说,还有20年的时间享受合资企业的反哺。如果到那时自主品牌还不能断奶,实现真正的自立,那就有点天理不容了。(e车务)
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