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铝制汽车车身板材维修特点

2014/2/12 11:18:00 关键词:铝制汽车车身板材维修特点
从20世纪80年代末,世界上欧、美、日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制汽车车身的研究,并取得了令人鼓舞的成就。 1995年德国奥迪公司首先开始批量生产铝制车身,把车身用铝的研究推向了高潮,铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高。铝挤压型材、铝真空压铸件及铝合金板是Audi A8铝车身的三种基本元素。由于采用轻金属铝,使车身质量减轻40%。铝空间框架的设计使车身的静态扭转刚度提高40%。到2020年,每辆汽车的平均铝使用量将为160公斤,2012年为140公斤。局部或整体使用铝材的车型有很多,如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所使用的铝材基本都是铝合金,通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等,使其达到所需性能。对于车身的不同部位、不同构件,所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同。车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等,所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧度,在发生碰撞时要有良好的吸能特性。车辆传动系统使用铝制构件,不但具有足够的强度和韧度,同时还具备良好的导热性能。事实证明,汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。因为美国公司平均燃油经济性标准限制燃料使用,消费者需要更经济,污染排放更少的汽车,所以美国汽车将采用越来越多的铝。欧洲制造商,包括大众汽车旗下奥迪品牌和戴姆勒公司均在此行列。福特汽车公司也是推出以铝代钢汽车的汽车生产商之一,汽车用铝量每年以5%的速度增长。汽车车身一年消费约35万吨铝板。据诺贝丽斯欧洲总裁ErwinMayr称,其中诺贝丽斯为其生产约25万吨车用铝板。由于铝的熔点低、易变形,焊接要求电流低,所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸,只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉,使用介子钉拉伸器进行拉伸。与传统事故车维修不同的是,修复铝车身大部分采用铆接的维修方法,这就必须要有强力铆钉枪。而且修复铝车身的工具一定要专用,不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制车身,工具上会留有铁屑,如果再用来修复铝车身,铁屑会嵌入铝表面,对铝造成腐蚀。在打磨铝车身过程中,会产生很多铝粉,铝粉不但对人体有害,而且易燃易爆,所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。由于铝车身修复工艺要求严格,保证汽车维修质量和维修操作安全,避免铝粉对车间的污染和爆炸,要设立单独的铝车身维修工位。另外,对铝车身的维修人员要进行专业的培训,掌握维修铝车身的维修工艺,如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。铝合金板材的局部拉伸性不好,容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂,在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金,延伸率已经超过30%,所以在维修时要尽可能地保证形状不突变,以避免产生裂纹。因为铝比钢软,在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷,所以要进行对模具的清洁、设备的清洁,对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施,确保零件的完好。诺贝丽斯公司(Novelis)近日称,美国汽车制造商铝消费量在未来12个月将超越欧洲同行,因为新型铝制汽车已进入市场。诺贝丽斯预计全球汽车铝需求量在未来五到八年内年复合增长率为25%。(e车务)
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